Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy

Chà chà!! Bài viết ” Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy” thuộc chủ đề Ý Nghĩa Con Số đang được đông đảo mọi người quan tâm đúng không nào!! Ngay bây giờ hãy cùng Hoasenhomes.vn tìm hiểu về ” Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy” trong bài viết này nhé!! XEM THÊM

Chân vit siêu to khổng lồ trị giá 10tr đô la

Khái niệm chân vịt ( Propeller)

XEM THÊM

Chân vịt là một loại thiết bị đẩy phổ biến nhất, dùng trong tàu biển (tàu vận chuyển hàng hóa, tàu vận chuyển hành khách, tàu chiến), ngư lôi, có hình giống như cánh quạt máy bay, chong chóng hay cánh quạt điện, dùng để biến năng lượng của động cơ tàu biển… thành công có ích để tàu di chuyển. Chân vịt chuyển động trong nước giống như một chiếc đinh ốc quay trong một vật. Chân vịt thường gổm từ 2 đến 6 cánh gắn vào bầu chân vịt (boss). Các cánh của chân vịt hoạt động tạo nên lực đẩy theo các nguyên lý vật lý và lập thành một góc nhất định với mặt phẳng quay. Các thông số chính của chân vịt bao gồm: đường kính, bước chân vịt (pitch – là khoảng cách mặt chân vịt tiến được sau một vòng quay), tỷ lệ giữa diện tích cánh và diện tích đĩa chân vịt… Chân vịt có nhiều loại: biến bước (controllable-pitch propeller), chân vịt đồng trục, chân vịt bước cố định… Nguyên liệu làm chân vịt thường là đồng thỏi, đồng thanh, chất dẻo, thép hàn, thép hợp kim… phù hợp với thiết kế của tàu. Chân vịt có thể có trọng lượng lên đến hàng chục tấn.

Phân loại và kết cấu chân vịt

XEM THÊM

Chân vịt có cấu tạo như chiếc quạt máy có tác dụng đẩy tàu bằng cách sử dụng năng lượng được truyền từ động cơ chính của tàu. Năng lượng chuyển đổi thành chuyển động xoay của cánh quạt tạo áp lực vào nước, kết quả làm cho tàu dịch chuyển và tiến về phía trước. Tàu vận hành theo nguyên lý Bernouli và định luật III Newton. Một số áp lực khác được tạo từ phía trước và phía sau cánh quạt, làm tăng tốc độ dòng nước phía sau bao gồm chuyển động xoay trục khuỷu của động cơ chính, trục trung gian, ổ đỡ trục, trục đuôi có ống bao và cuối cùng là cánh quạt.

Chất liệu và cấu tạo của chân vịt :

Chân vịt được làm từ vật liệu chống ăn mòn nên có thể hoạt động trực tiếp trong nước, vốn là dung dịch ăn mòn cao. Nguyên liệu dùng cho thiết kế chân vịt là hợp kim nhôm và thép không gỉ. Một số thành phần phổ biến khác là hợp kim của niken, đồng và nhôm, giúp giảm trọng lượng đến 10-15% và đột bền cao hơn. Chân vịt được gia công bằng phương pháp hàn, hoặc dập khuôn. Cánh quạt được rèn có độ bền cao và tốt hơn so với hàn. Chân vịt tàu biển xoay trong nước theo hiệu ứng chong chóng.

Các loại chân vịt :

Chân vịt được phân loại dựa trên một số yếu tố cơ bản, một số loại được trình bày dưới đây: – Phân loại dựa vào số lượng cánh quạt Chân vịt có thể thay đổi từ ba, bốn, thậm chí là năm cánh. Tuy nhiên, hầu hết ngày nay mọi người sử dụng loại ba đến bốn cánh. Loại 1: Chân vịt ba canh: Loại ba cánh có những đặc điểm sau – Chi phí chế tạo rẻ hơn các loại khác – Thường được làm bằng hợp kim nhôm – Có được hiệu suất cao – Tăng tốc tốt hơn các loại khác – Ít hiệu quả khi sử lý tốc độ chậm Loại 2: Chân vịt bốn cánh Loại bốn cánh có những đặc điểm sau – Chi phí chế tạo cao hơn loại ba cánh – Thường làm từ hợp kim thép chống gỉ – Mạnh hơn và độ bền cao hơn – Xử lý tốc độ chậm tốt và tăng tốc – Kiểm soát năng lượng khi biển động – Cung cấp giải pháp tiết kiệm năng lượng cao hơn so với các loại khác Loại 3: Chân vịt năm cánh Loại năm cánh có những đặc điểm sau – Chi phí chế tạo cao nhất – Rung động nhỏ nhất trong mọi trường hợp – Kiểm soát năng lượng tốt khi biển động – Phân loại bằng góc xoay lá cánh quạt Góc xoay của lá cánh quạt có thể định nghĩa như dung tích nước nó chuyển qua trong mỗi vòng quay 360 độ. Phân loại bước chân vịt như sau. Loại 1: Chân vịt định bước Chân vịt định bước có góc nghiên cánh chân vịt cố định giống như cánh quạt và không thay đổi được trong suốt quá trình hoạt động. Bước chân vịt cố định mạnh mẽ và đáng tin cậy mà không cần kết hợp hệ thống cơ khí hay thủy lực nào như là chân vịt biến bước (CPP). Quá trình sản xuất lắp ráp và vận hành tốn ít chi phí hơn chân vịt biến bước (CPP) nhưng khả năng cơ động thì không tốt bằng. Loại 2: Chân vịt biến bước Loại chân vịt biến bước có thể thay đổi bước bằng cách xoay cánh quạt theo trục thẳng đứng bằng hệ thống cơ khí và thủy lực. Điều đó giúp cho việc lái động cơ đẩy không đổi mà vẫn tích hợp cơ chế đổi chiều cho bước có thể phù hợp với điều kiện vận hành theo yêu cầu. Khả năng cơ động được cải thiện và hiệu quả của động cơ cũng được tăng cường. Hạn chế bao gồm khả năng ô nhiễm dầu ống thủy lực dùng trong việc kiểm soát bước có thể rỏ rỉ ra ngoài. Đó là một hệ thống phức tạp và đắt đỏ trong cả khâu lắp ráp và vận hành. Tuy nhiên, chân vịt biến bước có thể bị tắc ở một công đoạn và làm giảm khả năng cơ động của máy.

Chân vịt tàu thủy

XEM THÊM

Tàu thủy có 3 bộ phận chính là máy, vỏ, chân vịt. Trong đó, chân vịt là bộ phận quan trọng, tạo lực đẩy tàu chuyển động, kết hợp cùng rất nhiều những bộ phận khác tạo nên hệ thống chuyển động của các con tàu. Chân vịt ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng di chuyển cũng như tạo nên áp lực cho các con tàu. Chân vịt là thiết bị đẩy tàu đi tới bằng cách sử dụng năng lượng được tạo ra và truyền từ máy chính. Sự chuyển động tới của tàu dựa trên nguyên tắc Bernoulli và định luật 3 Newton: sự chênh lệch áp suất giữa mặt trước và mặt sau của cánh chân vịt khi nó quay tạo ra lực đẩy. Do chân vịt ảnh hưởng lởn đến hoạt động tàu, nhất là về tốc độ nên vấn đề tự động học thiết kế và chế tạo chính xác chân vịt có ý nghĩa quan trọng. Những thông số có ảnh hưởng trực tiếp đến lực đẩy gồm: đường kính chân vịt, độ nghiêng của cánh, tỷ số mặt đĩa (tổng diện tích mặt đạp/diện tích hình tròn có đường kính bằng đường kính chân vịt); tốc độ dòng chảy tại vị trí đặt chân vịt, số cánh, số vòng quay, profin cánh chân vịt…Chân vịt là bộ phận này có cánh to, có thể tự do chuyển động trong nước. Những con tàu thông thường, chân vịt chỉ lắp một cái ở đuôi tàu, cũng có tàu vì để đảm bảo an toàn nên lắp 2 cái để đề phòng một chân vịt hỏng. Chân vịt thường được làm từ vật liệu chống ăn mòn nên có thể hoạt động trực tiếp trong nước, vốn là dung dịch ăn mòn, trong khoảng thời gian rất dài, có thể lên tới 10 năm. Vật liệu làm chân vịt là hợp kim nhôm, hợp kim đồng và thép không dù, với thành phần phổ biến là niken, đồng và nhôm, giúp giảm trọng lượng đến 10-15% trong khi độ bền cao hơn. Chân vịt được tạo ra bằng phương pháp hàn, hoặc dập khuôn. Cánh quạt được rèn có độ bền cao và tốt hơn so với hàn. Chân vịt tàu biển xoay trong nước theo hiệu ứng chong chóng. Chân vịt có thể có từ ba, bốn, thậm chí là năm cánh. Tuy nhiên, hầu hết ngày nay mọi người sử dụng loại ba đến bốn cánh. Hiện nay có nhiều kiểu hệ thống chân vịt, hệ thống chân vịt đẩy kết hợp lái hiện đại cải tiến so với hệ thống đẩy kiểm chân vịt/bánh lái truyền thống. Ngoài ra, còn có một loại chân vịt có thể thay đổi góc độ. Người ta dùng nó để làm thay đổi tốc độ của tàu. Với những con tàu cực lớn, cánh quạt của chân vịt rất to, thậm chí giữa hai cánh quạt có thể chui lọt một chiếc xe tải. Ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng di chuyển cũng như tạo nên áp lực cho các con tàu vận chuyển đường biển, chân vịt được thiết kế tinh tế kết hợp cùng rất nhiều những bộ phận khác để tạo nên hệ thống chuyển động cho các con tàu.

Nguyên lý hoạt động của chân vịt tàu thủy

XEM THÊM

Chân vịt là là thiết bị đẩy tàu đi tới bằng cách sử dụng năng lượng được tạo ra và truyền từ máy chính. Sự chuyển động tới của tàu vận tải nội địa dựa trên nguyên tắc Bernoulli và định luật 3 Newton: sự chênh lệch áp suất giữa mặt trước và mặt sau của cánh chân vịt khi nó quay tạo ra lực đẩy. Những thông số có ảnh hưởng trực tiếp đến lực đẩy gồm: đường kính chân vịt, độ nghiêng của cánh, tỷ số mặt đĩa (tổng diện tích mặt đạp/diện tích hình tròn có đường kính bằng đường kính chân vịt); tốc độ dòng chảy tại vị trí đặt chân vịt, số cánh, số vòng quay, profin cánh chân vịt… Trên tàu biển hiện đại ngày nay có nhiều kiểu hệ thống chân vịt, hệ thống chân vịt đẩy kết hợp lái hiện đại cải tiến so với hệ thống đẩy kiểu chân vịt/bánh lái truyền thống. Trong số đó có loại Chân vịt bầu xoay (Azimuth thruster/Azimuth propulsion system). Đây là một loại thiết bị đẩy tàu trong đó chân vịt được đặt trên một quả bầu có thể xoay theo mọi hướng trong mặt phẳng nằm ngang, khiến cho tàu không cần có bánh lái. Bởi vậy tính quay trở của tàu tốt hơn tàu có chân vịt cố định và hệ bánh lái. Hiện nay có hai phương án truyền động của chân vịt bầu xoay, tùy theo vị trí của động cơ: – Truyền động cơ giới, trong đó động cơ nằm bên trong tàu nối với quả bầu bằng hệ thống bánh răng. Động cơ có thể thuộc loại diesel hay diesel-điện. Tùy theo cách bố trí trục mà chân vịt bầu xoay truyền động cơ giới có thể phân thành hai loại: truyền động chữ L (L-drive) và tryền động chữ Z (Z-drive). Thiết bị đẩy truyền động chữ L có một trục vào thẳng đứng và một trục ra nằm ngang và một hộp bánh răng vuông góc. Còn thiết bị đẩy truyền động chữ Z có một trục vào nằm ngang, một trục thẳng đứng và một trục ra nằm ngang và hai hộp bánh răng vuông góc. – Truyền động điện, trong đó một động cơ điện nằm ngay trong quả bầu được nối trực tiếp với chân vịt không cần bánh răng. Điện trên tàu do máy phát diesel hay turbin khí cung cấp. Chân vịt bầu xoay có tên là ABB Azipod được F.W.Pleuger và F.Busmann (Hãng mang tên Pleuger Unterwasserpumpen GmbH) sáng chế vào năm 1955 và do Tập đoàn ABB sản xuất và là sản phẩm đầu tiên ứng dụng công nghệ này.Chân vịt bầu xoay kết hợp với hệ thống lái tạo ra hệ thống đẩy được gọi là hệ thống đẩy Apizod. Trong các hệ thống đẩy truyền thống, động cơ được nối với trục chân vịt và chân vịt phía sau tàu và có một bánh lái đặt sau chân vịt. Nhưng trong hệ thống đẩy Azipod, hệ thống đẩy và hệ thống lái được kết hợp lại thành một. Hệ thống bao gồm một chân vịt được truyền động bởi một động cơ điện, chân vịt này đặt trên bầu có thể xoay 360 độ.

XEM THÊM

Năm năm trước, nhóm điều tra và nghiên cứu do KS. Nguyễn Văn Dũng – Xí nghiệp Cơ khí Quang Trung – Bộ Công Thương đứng đầu đã hoàn thành xong đề tài “ Nghiên cứu, phong cách thiết kế, sản xuất chân vịt tàu thủy cho tàu 6000DWT – 7000DWT bằng thép không rỉ chịu ăn mòn nước biển ” với các nội dung chính : điều tra và nghiên cứu tổng quan về phong cách thiết kế, sản xuất chân vịt ở Nước Ta, chân vịt bằng thép không gỉ ; nghiên cứu và điều tra thống kê giám sát phong cách thiết kế chân vịt thép không gỉ ; nghiên cứu và điều tra công nghệ tiên tiến sản xuất chân vịt thép không gỉ và nhìn nhận hiệu suất cao kỹ thuật – kinh tế tài chính . Đang xem : Cách tính đường kính chân vịt máy thủy

Các kết quả nghiên cứu cho thấy các vấn đề về công nghệ, đặc biệt là công nghệ đúc chân vịt có đường kính lớn theo phương pháp đúc mẫu cháy, công nghệ chống bám dính đối với đúc thép không rỉ, là hoàn toàn có thể thực hiện được trong nước (tại Xí nghiệp cơ khí Quang Trung – Ninh Bình). Điều này có thể mở ra triển vọng mới cho việc chế tạo chân vịt cho các tầu lớn (bằng tất cả các vật liệu do quy phạm quy định), không cần phải nhập chân vịt của nước ngoài. Loại chân vịt được thiết kế, chế tạo và đúc thành công bằng thép không rỉ có các thông số kỹ thuật như sau:+ Đường kính chân vịt, mm: 3,546+ Tỷ lệ đường kính củ chân vịt, DH/D: 0,167+ Tỷ số mặt đĩa Ae/Ao: 05300+ Số cánh Z: 4+ Công suất một máy chính, kW: 2647+ Công suất dẫn đến trục chân vịt, Pd(H), kW: 2464.4+ Vòng quay chân vịt, n, vòng/phút: 240+ Độ nghiêng tại đầu mút cánh, E, cm: 0.000+ Bước tại bán kính 0.60R, P0.60,m: 1,8709+ Bước tại bán kính 0.70R, P0.70,m: 1,883+ Chiều rộng cánh tại bán kính 0.25R, b0.25R,cm:84,17+ Chiều rộng cánh tại bán kính 0.60R, b0.60R,cm:100,2+ Chiều dày giả định của cánh tại tâm trục chân vịt, t0,cm: 15,846+ Chiều dày bán kính tại 0.25R, t0.25R,cm:12,37+ Chiều dày bán kính tại 0.60R, t0.60R,cm: 8,00+ Chân vịt có D=3546 mm này được cơ quan Đăng kiểm Việt Nam trực tiếp kiểm tra và đánh giá thông qua kết quả các quá trình kiểm tra, do các cơ quan chuyên môn có tư cách pháp nhân được đăng kiểm công nhận.Việc làm chủ công nghệ tạo phôi chân vịt bằng thép không rít bằng công nghệ phối liệu, nấu luyện là thành công quan trọng nhất của đề tài.

Bạn đang đọc: Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy

Xem thêm: Hướng Dẫn Tải Game Về Máy Tính Như Thế Nào, Cách Tải Ch Play Về Máy Tính Pc Laptop

XEM THÊM

Xem thêm: Số 3 có ý nghĩa gì? Giải mã ý nghĩa số 3 một cách chi tiết nhất

Source: https://hoasenhomes.vn Category: Ý Nghĩa Con Số

Các Câu Hỏi Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy

Nếu có bắt kỳ câu hỏi thắc mắt nào ” Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy” mới hãy cho chúng mình biết nha, mõi thắt mắt hay góp ý của các bạn sẽ giúp mình nâng cao hơn hơn trong các bài sau nha <3 Bài viết ” Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy” mới ! được mình và team xem xét cũng như tổng hợp từ nhiều nguồn. Nếu thấy bài viết ” xxx ” mới Cực hay ! Hay thì hãy ủng hộ team Like hoặc share. Nếu thấy bài viết ” Cách Tính Đường Kính Chân Vịt Máy Thủy Là Gì? Thiết Kế Chân Vịt Tàu Thủy” mới rât hay ! chưa hay, hoặc cần bổ sung. Bạn góp ý giúp mình nha!!