Cách tính khối lượng mái taluy

Cách Tính Khối Lượng Móng Đơn Và Khối Lượng Đào Móng

Tách ra thành 3 hình thuộc vào 2 loại hình cơ bản (hình hộp và hình đống cát) chúng ta tính được khối lượng bê tông: Ví dụ như đất cấp 3 (đất cứng) thì không được phép tính taluy 30% hay hệ số 1,3. Đất cứng như ở 1 số khu vực thuộc tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và các tỉnh miên núi phía Bắc… là đất cấp 3 (toàn là đá + sỏi…) thì không được phép tính taluy (nếu tính thì khi thẩm tra dự toán cũng bị loại). Chỉ tính taluy cho trường hợp đất yếu (đất phù sa, đất cát pha sét…). KHÔNG AI TÍNH KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẤT mà dùng công thức tính hình chớp cụt cả. Chỉ có tính khối lượng bê tông móng (đơn) mới dùng các công thức như các bạn đã trao đổi. Khi tính khối lượng (nếu được phép tính taluy) bạn nên chia ra 2 phần rỏ ràng

Phần 1:

Tính khối lượng đào đất theo diện tích móng: dài x rộng x cao

Phần 2:

Taly= 30% x khối lượng phần 1 Hoặc tính như sau: dài x rộng x cao x 1,3 + Dạng nền đường đào: Độ dốc mái ta luy là 1:1, rãnh dọc hình thang có kích thước đáy rãnh là 0,4 m, chiều sâu rãnh là 0,4 m, taluy rãnh là 1:1 + Dạng nền đắp: Độ dốc mái taluy là 1:1,5, ở những đoạn đường đắp thấp <0,6 m ta bố trí rãnh dọc như ở nền đường đào + Dạng nền nửa đào, nửa đắp: Phần nền đào độ dốc mái taluy là 1:1, phần nền đắp độ dốc mái taluy là 1:1,5. Xem thêm: Cách tính độ dốc mái nhà và diện tích mái nhà đơn giản

Lập Công Thức Tính Diện Tích Đào Đắp

Trong thiết kế đường ô tô phải tính được khối lượng nền đường để tiến hành so sánh các phương án tuyến thiết kế, để thiết kế tổ chức thi công nền đường (tính ra ca máy, số nhân công cần thiết…). Bố trí thi công cụ thể (đất thừa: thừa bao nhiêu, đổ đi đâu; đất thiếu: thiếu bao nhiêu, lấy ở đâu…). Để tính được giá thành, lập khái toán (thiết kế sơ bộ) lập dự toán (thiết kế kỹ thuật), công trình. Cơ sở để tính toán khối lượng đào đắp là các bảng vẽ trắc dọc, trắc ngang và bình đồ địa hình. Khối lượng đào đắp được tính chính xác khi địa hình thực tế phải thống nhất với thiết kế. Để tính được khối lượng đào hoặc đắp một cách chính xác thì rất phức tạp do phải tính tích phân: Công thức cách tính khối lượng đào đất: V = Fdl Trong đó: + V: Khối lượng đào hoặc đắp (m3) + F: Diện tích mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa hình cao độ đào đắp thiết kế và cấu tạo kích thước nền đường (m2) + L: Chiều dài đoạn tuyến định tính toán (m). Vì F phụ thuộc nhiều yếu tố như trên và thay đổi không theo quy luật nào. Do vậy việc áp dụng công thứ trên rất khó khăn. Nên ta tính theo phương pháp gần đúng như sau: + Chia đoạn thuyến thành từng đoạn nhỏ, điểm chia là các cọc địa hình và tại các vị trí điểm xuyên. + Trong mỗi đoạn giả thiết mặt đất là phẳng và tính khối lượng đất đào hay đắp như thể tích một lăng trụ: Công thức tính khối lượng đào đắp Vdao = daoF(2)+  F(1)dao2 (m3) Vdap = dapF(2)+ F(1)dap× L(1)(2) × L(1)(2) (m3) Trong đó: + Vđào,Vđắp: Khối lượng đất phải đào, đắp trong đoạn + F(1) đào, F(2) đào: Diện tích mắt cắt ngang phần đào tại đầu đoạn và cuối đoạn + F(1) đắp, F(2) đắp: Diện tích mắt cắt ngang phần đắp tại đầu đoạn và cuối đoạn. Trên mỗi trắc ngang tính diện tích phần đào, phần đắp, những trắc ngang nửa đào, nửa đắp cũng tính riêng diện tích phần đào, phần đắp. Khối lượng rãnh biên tính luôn vào diện tích phần đào. Cao độ đào hay đắp nền đường ở đây là cao độ tại tim đường, nên ta có thể đắp ở phần đường bên này nhưng đào ở phần đường bên kia, vậy tại các vị trí điểm xuyên vẫn có thể có khối lượng đào và khối lượng đắp. Trên đoạn các đường cong cách tính khối lượng đất cũng như trên, cự ly giữa hai cọc trên đường cong tính theo cự ly cong ở bên đường. Khối lượng đất đào đắp của toàn tuyến (hay đoạn tuyến) là tổng khối lượng của từng đoạn nhỏ đã tính. nV = Vi (m3) Khối lượng đất ở cống ta vẫn tính như thường vì khối lượng không đáng kể. i =1 Nhiều người click xem: Cách Tính Trọng Tải Sà Lan, Cách Tính Khối Lượng Cát Trên Xà Lan 

Yêu cầu chung đối với kết cấu áo đường

– Trong suốt thời hạn thiết kế quy định, áo đường phải có đủ cường độ và duy trì được cường độ để hạn chế được tối đa các trường hợp phá hoại của xe cộ và các yếu tố của môi trường tự nhiên – Bề mặt kết cấu áo đường mềm phải đảm bảo bằng phẳng, đủ nhám, dễ thoát nước mặt và ít gây bụi để đáp ứng yêu cầu giao thông an toàn, êm thuận, kinh tế, giảm thiểu tác dụng xấu đến môi trường hai bên đường.

Nguyên tắc thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường

– Phải tuân theo nguyên tắc thiết kế tổng thể nền áo đường, tức là trong mọi trường hợp phải chú trọng các biện pháp nâng cao cường độ và sự ổn định cường độ của khu vực tác dụng để tạo điều kiện cho nền đất tham gia chịu lực cùng với áo đường đến mức tối đa, từ đó giảm được bề dày áo đường và hạ giá thành xây dựng. Đồng thời, còn phải sử dụng các biện pháp tổng hợp khác nhau (biện pháp sử dụng vật liệu và tổ hợp các thành phần vật liệu, biện pháp thoát nước cho các lớp có khả năng bị nước xâm nhập) để hạn chế các tác dụng của ẩm và nhiệt đến cường độ và độ bền của mỗi tầng, lớp trong kết cấu áo đường và đặc biệt là biện pháp hạn chế các hiện tượng phá hoại bề mặt đối với lớp mặt trên cùng do xe chạy gây ra. – Phải chọn và bố trí đúng các tầng, lớp vật liệu trong kết cấu áo đường sao cho phù hợp với chức năng của mỗi tầng, lớp và bảo đảm cả kết cấu đáp ứng được những yêu cầu cơ bản đồng thời phù hợp với khả năng cung ứng vật liệu, khả năng thi công và khả năng khai thác duy tu, sửa chữa, bảo trì sau này. – Phải sử dụng tối đa các vật liệu và phế thải công nghiệp tại chỗ (sử dụng trực tiếp hoặc có gia cố chúng bằng chất kết dính vô cơ hoặc hữu cơ). Ngoài ra, phải chú trọng vận dụng các kinh nghiệm về xây dựng và khai thác áo đường trong điều kiện cụ thể của địa phương đường đi qua. – Cần đề xuất từ 2 đến 3 phương án cấu tạo kết cấu áo đường. Khi đề xuất các phương án thiết kế cần phải chú trọng đến yêu cầu bảo vệ môi trường, yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông và cả yêu cầu về bảo vệ sức khoẻ, bảo đảm an toàn cho người thi công. – Cần xét đến phương án phân kỳ đầu tư trong thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường. Trên cơ sở phương án cho quy hoạch tương lai cần dự tính biện pháp tăng cường bề dày để tăng khả năng phục vụ của áo đường phù hợp với yêu cầu xe chạy tăng dần theo thời gian.

Quy trình tính toán và tải trọng tính toán

– Quy trình tính toán: áo đường mềm được tính toán theo Tiêu chuẩn thiết kế áo – Tải trọng tính toán: + Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn: Ptt = 10 tấn + Áp lực tính toán tác dụng lên mặt đường: p = 0,6Mpa + Đường kính vệt bánh xe tương đương: D = 33cm

Xác định mô đun đàn hồi yêu cầu cho phần xe chạy và cho phần gia cố lề

– Tổng số trục xe tính toán quy đổi trong một ngày đêm trên cả 2 chiều ở năm PN = C1.C2 .N i. i ÷ i =1Ptt 0 tkk Trong đó: + Ni: Lưu lượng của loại xe i theo cả 2 chiều ở năm đưa công trình vào khai thác (xe/ng.đ), Ni = N2015*ai + N2015 = 380 xhh/ngđ + ai: Thành phần % dòng xe + Pi: Tải trọng của trục xe i, chỉ tính những trục 2,5 tấn + Ptt: Tải trọng trục của loại xe tính toán, Ptt = 10 tấn + C1: Hệ số xét đến số trục trong một cụm trục, C1 = 1 + 1,2(m-1) + m: Số trục của cụm trục + C2: Hệ số xét đến số bánh trong 1 cụm bánh Cụm bánh xe có 1 bánh C2 = 6,4 Cụm bánh xe có 2 bánh C2 = 1,0 XEM THÊM

• Cách tính độ dốc mái nhà và diện tích mái nhà đơn giản
• Giới thiệu cách tính diện tích mái chéo
• 500 mẫu nhà mái thái 1 tầng đẹp có sân vườn kiểu biệt thự 2022
• Mái taluy là gì, cách tính độ dốc mái taluy
• Cách Tính Trọng Tải Sà Lan, Cách Tính Khối Lượng Cát Trên Xà Lan